JAWAold.su

[TOM]

Ну что ж, значит, я был неправ... Получается, что различия между цилиндрами только в фазах газораспределения, а повышение степени сжатия реализовано за счет другой конструкции головок.

[Lord_Mahno]

А если наоборот, ставить коленвал от старухи на 634, что менять надо?

[TOM]

Lord_Mahno, коленвалы отличаются верхними головками шатунов. Вместе с заменой коленвала нужно будет ставить поршни и пальцы от старушки. Можно оставить поршни и пальцы от 634, но тогда нужно будет увеличить отверстие во втулках верхней головки шатуна, у 634 диаметр пальцев больше.

[Lexa]

[TOM]

Если не ошибаюсь, наружный диаметр втулок ВГШ 19 мм. Втулка устанавливается для уменьшения трения. Она не является силовой деталью, а работает как прокладка. Основные нагрузки приходятся не на неё, а на головку шатуна. Поэтому уменьшение толщины стенок втулки с 2 мм до 1,5 мм не должно сильно повлиять на работу КШМ.

[Lexa]

TOM, я имел в виду, что расточенную "тонкую" втулку будет тяжело запрессовать в ВГШ - она будет сминаться. А растачивать уже запрессованную ИМХО тяжеловато (неудобно).

[Lord_Mahno]

Спасибо, разобрался. Просто уже долгое время ищу колено на свою 634, и сейчас появилась возможность забрать колено или двиг(как повезёт) от 360. Вот и думаю теперь...

[Руся]

Надо Эдгара попросить, чтобы он ещё раз в этой теме подробно расписал, что и как он делал- у него вроде такая "конфигурация". Кстати, еси получится найти приличные поршня и пальцы от старушки- то их просто ставь вместе с КВ.

[Sash`ok]

В том то всё и дело, что поршней от старушек живых нет, а пальцев особенно.

[Lord_Mahno]

блин.... обломалось всё. позвонил я этому деду, а он оказывается всю(!) яву на свалку выкинул.она была на ходу.... Растащили пЫонЭры.. по частям

[i_edgars]

Можно поставить старушечий коленвал на 634, причем оставив и поршня и палец оригиналкьные. Тем более если поршень из сарых запасов от старушки, то там из-за другого состава дюралюминия (чем теперешние) на АИ-92 бензине они прогорят!!
Втулку надо просверливать сверлом на станке с механическим ходом на диаметр 15,5 максимум 15,8 мм, затем разворачивать регулируемой разверткой. Но развернуть надо за один проход!!! Имея опыт слесарных работ ни чего там сложного нет! Главное при просверливании выставить ось втулки строго паралельно ходу сверла, а развертка в сторону не уйдет, если конечно сильно не постаратся. Выпрессовывать втулку нельзя - развернутая обратно не запрессуется!! Так-же изготовить вне шатуна и запрессовать невозможно!!

[Sash`ok]

Добавлю. Я сумел запрессовать втулки под 16 палец, применив болтик , шайбочки , гайку и кусок старого пальца на 16, ободроннаго на точиле, чтобы легко входил во втулку. Потом развернул и всё путём.

[Руся]

i_edgars, вот; отлично! Теперь эта инфа будет в ФАКе, и будем сюда отсылать.

[i_edgars]

Я немножко посидел и собрал более менее ответы на многочисленные дельные вопросы.
Не надо пытатся запрессовывать уже на 16 мм рассверленную втулку!! Вы сами не видите что она смялась, а вот после пару т км мотор начинает бринчать как при совершенно изношенной втулке! Она смонается - даже без прорези для масла, делает складки - прессуйте как хотите - даже малюсенькая складка (глазом не видная) сильно ухудшает работу этой втулки. Оригинальную втулку на 15 с прорезью и то уже затруднительно запрессовать чтоб не смяло.

[Sash`ok]

i_edgars, опыт покажет. Мне просто новые втулки точили, как бы я их ещё смог туда засунуть? Пришлось делать оправку.