JAWAold.su

[tekirinmoto]

У меня есть проблемы с 638, когда купил обнаружил,что шлицы на внутреннем барабане раздолбало наполовину. Затянули с батей как могли на четвертой передаче,вроде терпит пока. У нас мастера вырезают на токарном шлицевую часть от какого-то шкива от трактора вроде, и на горячую загоняют в корзину.
И еще косяк: терет крышку картера не то цепью,не то частями дисков,что в вырезы корзины заходят (скорее всего ими) прям под корзиной.

[Альберт]

tekirinmoto , если ты имеешь ввиду следы круговой проточки внутри крышки сцепления , то это заводская обработка под окружность барабана сцепления . Ну а следы от провисшей цепи находятся между моторной звездой и корзиной , причём эта борозда может быть и сверху и снизу крышки .

[tekirinmoto]

Да не, следы свежак, прямо под корзиной.

[Альберт]

Сделай фото подозрительного места . Очень интересно посмотреть , а там и найдём причину странных борозд !

[tekirinmoto]

Сейчас уже не могу Надо было раньше фотки делать. Я только пару дней назад все собрал, сейчас сливать масло и откручивать крышку не буду...
Но покотсано было сильно, выработка была ясно видна, парень который помогал мне собирать сказал,что у него такой же износ и что это кажись косяк завода.

[САС]

Да это от цепи борозды, мало у кого на 638й их нет. При небольшом износе цепи начинает тереть, у 634х это терпимей ,места больше.

Добавлено спустя 14 минут 23 секунды:

Альберт, касаемо стальной серединки скажу следущие, она сырая по сравнению с 634м! Ну или возможно сталь худшего качества. Я брал новые валы и опорники (все детали ЧССР) так у всех в сопряжении шлицевой был небольшой люфт! Откручивание гайки в большинстве случаев является следствием большого износа шлицов. И на последок, я не видел ни одного 634го барабана с убитыми шлицами! А 8х горка и есть даже совсем срезаны шлицы, а ездели всё теже "не имевшие возможности нормально затянуть". Каждый пусть делает сам выводы. Я сделал свой,качество мотов с каждым годом было всё хуже и 638я яркий пример.

[Юрикк]

короч открыл крышку,на ней следы от болтов, там две шайбы одно маленькая а другая большая чтоб пружину держать, наверно бывший хозяин подкладывал, завтро буду чтонибудь делать!

[АндрейCZ]

САС, уж и не знаю чем тебе так нравится 634 сцепление. Но вот даже на родном моторе оно бывает подбуксовывает. По поводу последних моделей яв с 634 сцеплением всё и так ясно. Ниже мощность, можно ставить более дешёвое сцепление.

[Jarlacks]

У меня тоже вопросы. Данные:
1.Диски почти новые.Все. 5+5
2.Резиновое кольцо в корзине выступает над плоскостью,т.е рабочее
3.Пазы корзины для усов дисков выровненны напильником
4.Шлицы не изношены
5.Масло Маннол 75-90
6. Тросик смазан ,работает без заеданий.
7.П/А работает без заеданий,шарик на месте.
8.Никаких лишних шайб под пружинами не стоит. Длина пружин соотв. норме.
9. Гайка затянута пневматикой и законтрена как следует.

Проблема:
Тугое сцепление.Большое усилие на ручке,причем после регулировки в начале поездки все ок,после начинаются траблы -сцепление недовыключается и выжим становится тяжелее.П/А настроен,можно с ним трогаться без проблем. Может шток коротковат или наоборот? Уже не знаю что думать.. Явно я что то не так настраиваю!

[yuric]

[Юрикк]

вот ещё вопрос болты которые пружины держат там на каждом болтике должна быть шайба и грайвер или грайвер лишний?

[Катакомба]

гравер лишний, должна быть одна шайба. Гравер ставят когда пружины слабые.

[Я.В.И.С.Т 634.7]

[Jarlacks]

[Альберт]

Юрикк , не сомневайся , гроверные шайбы над плоскими должны быть в стоке . Они никоим образом не увеличивают жёсткость пружин - просто затягивая болт , плоская шайба автоматически упирается в столбик внутреннего барабана сцепления и далее не поджимают пружинки ! Их задача - предотвратить самоотворачивание болтов , и только ! Вот фото из родного мануала http://photofile.ru/users/jawaczoldman/150573300/162582957/full_image/ Под номером " 11" как раз имеется гроверная шайба , названная чехами подкладкой . Плоская шайба - тоже подкладка , если что