JAWAold.su

[Viktor634]

[Viktor634]

Привет всем
Эту яву реставрировать не собираюсь, но определенные доработки планируются. После ваших комментариев добавились 2 пункта: 1 переднее крыло, если честно не видел, что оно обрезано, 2 дуги безопасности.
А так будет установлено VAPE, заменены амортизаторы, ну и что-то нужно придумать с глушителями. Новые у нас стоят около 100 евро, но качество у них не очень, точки крепления не совпадают и т.д. Пока поезжу с этими посмотрим, может кто будет продавать оригинальные. Также есть список из 15 пунктов, разной мелочевки, которые будем устранять по мере сил.
Вилку переднюю оставлю эту, может только с перьев черную краску сниму
Очень не нравится цвет мотоцикла, вопрос к сообществу, как лучше красить в цвета 634-7 с серыми крыльями или 638-5 ?

[igloezik]

Хороший красный насыщенный цвет, я б менять не стал.
638я вилка неплохо смотрится в чёрном цвете с крылом в цвет мотоцикла. Может заднее в чёрный?
На переднее крыло брызговик

[i_edgars]

Хорошо покрашено, да и цвет приятен.
Задний брызговик предложил-бы в черный покрасить, а передний либо черный, либо отхромировать.
Вот мой пример:

[Viktor634]

[igloezik]

Хорошие амортизаторы

[Viktor634]

только что выложыли коленвал на продажу, продавец утверждает, что он новый, пальцев в комплете нет, цена 160 евро, как поступать?
http://www.oldtimers.lt/download/file.php?id=311681&mode=view

[i_edgars]

[франц]

i_edgars, как ведёт себя ПСовский передок? Что изменилось в плане комфорта, по сравнению с родной вилкой?

[skinonsan]

Не знаю как Эдгарсу, мне так очень нравится ездить на разновеликих колесах. Раньше стояла Псовская вилка с 19 ободом, не нарадовался до тех пор пока обод не лопнул. Сейчас опять к этому вернулся, но уже не с этой вилкой. Управляемость на грунтовках в разы повышается, правда не знаю как у него база мотоцикла подогнана под 19 обод (может перья занижены или зад приподнят), а может ему и так комфортно.

[i_edgars]

франц,
По деревенским дорогам, ухабам итд до конца наверно раз в жизни пробила, и то на соревнованиях по триалу, когда мелиорационную канаву (глубиной более 2 метра) проезжал. Однако по более менее ровному асфальту вилка вообще не двигается и вся амортизация на воздухе переднего колеса. Если на дороге укатанные волны, то не приятно. Сама вилка очень жесткая на скручивание и езда на максимальных скоростях не по Европейским автобанам получается ровной - без рискания (виляния). Так-же при езде по щебенке едешь не перенапрягаясь - на Явовской вилке щебенка более 2 - 3 км уже дико утомляла.
При длительной езде по свежему и ровному асфальту и прямой дороге хочется поменять обратно на родную вилку (в таких условиях намного комфортабельная), но как эта прелестная дорога кончается так моментально такие мысли отбрасываются.

Уже писал - в повороте вилка имеет совершенно нейтральную поворачиваемость. Т.е. если идешь на ровной скорости, то как мотоцикл положил, так он и держится. Если сбрасывать скорость, то руль поворачивается в сторону поворота, если дать газку, то выравнивается. Другими словами - ездить без рук трудно и рискованно - корпусом надо подруливать, мотоцикл сам дорогу сильно слабо держит.

Верхняя часть ИПСовской вилки на уровне родной. Компенсационная шайба стоит снизу рулевой колонки. Другими словами - перед стоит чуть выше чем было при оригинальной вилке.

http://content1-foto.inbox.lv/albums/i/i_edgars/28-12-2005/DSC00643-edited.jpg
http://content1-foto.inbox.lv/albums/i/i_edgars/28-12-2005/DSC00638-edited.jpg

[франц]

i_edgars, спасибо за подробный отчёт . Попробую внедрить это Ноу Хау, в один из своих Пепелацев.

[i_edgars]

франц, есть теория по поводу расчета поворачиваемости, но я ее в то время не знал. Надо нарисовать треугольник - продолжение оси рулевой колонки до уровня земли и вертикаль от касательной колеса. Чтоб была Явовская поворачиваемость то пропорции этого треугольника должны быть сохранены.
И если точка касания земли по оси колонки впереди точки касания колеса, то так и нужно оставить, да и на такое-же расстояние.
По конкретнее не расскажу - не вникал

[Viktor634]

привет, ну и я 5 копеек вставлю

иллюстрация к комментарию i_edgars
важны два параметра rake angle и trail
уменьшая угол улучшится поворачиваемость мотоцикла, но нужно помнить о втором параметре, благодаря ему колесо занимает направление движения вектора скорости мотоцикла, проще говоря, как тележка в магазине куда толкаем туда и едет, как в машине после поворота отпустив руль он стремится в первоначальное положение

[Viktor634]

Всем привет
Заказал у токаря штуковину для выставления зажигания

щуп сделал из спицы, индикатор был, но очень ржавый, пришлось искать замену:

После того как забрал девайс у токаря, посмотрел я на него и решил, что нужно такие вещи делать самому.
Так как опыта с токарным станком не было, начал с самого простого, сделал съёмник для генератора


Ну и став опытным токарем взялся, за изготовление ввертыша. Все получилось неплохо, единственное не нашел сверла 7.9, рассверлил c 8.0 , отверстие немного разбило, посадка под индикатор получилась очень уж свободной, но это мелочи.
Окрыленный успехом решил избавиться от приспособления, сделанного токарем, если мотоциклы мы ремонтируем сами, почему бы инструмент не делать тоже самим, особенно если есть желание.
С продажей повезло, покупатель нашелся очень быстро, продал я девайс за цену нового китайского индикатора. И покупатель, и я остались довольными друг другом. Вырученные средства я сразу же инвестировал и купил нутромер, который приметил, еще когда искал индикатор.