JAWAold.su

[Anton634]

Привет. Давно хотел написать сюда про свой мотоцикл еще, наверное, лет 8-10 назад, но как-то все не доходили руки. Вот теперь созрел на детальную тщательную реставрацию техники и есть время создать отдельную тему.

Сам мотоцикл в нашей семье с 1984 года. Это Ява 634-7-00 1981 года выпуска. Покупал его отец не новым, ездил сначала он сам, потом Ява стояла с 1988 года 16 лет в городском гараже, пока я родился и рос.
Интересно, что за эти 16 лет отец пытался продать мотоцикл, наверное, 3-4 раза. Вроде и покупатели находились и люди интересовались, но все что-то никак удивительным образом не срасталось с продажей, так он и остался стоять в гараже.

С 16-ти лет получил права на категорию “А” и стал ездить. Перед этим частично разобрал, покрасил у автомаляра крылья, бак, бардачки и флажки фары, перебрал переднюю вилку, заменил кожухи цепи и подшипники в колесах. Так же установил генератор от Явы 638 и проводку оттуда же, заменив полностью родную. В двигателе ничего не делал.


Ссылка на крупный размер: https://ic.wampi.ru/2022/10/19/4.jpg

Катался с удовольствием, мотоцикл всегда хорошо разгонялся, работал тихо, заводился отлично. В деревне, где в основном я его эксплуатировал - все завидовали моей Яве)
Далее стандартно: права на машину, авто, работа, семья - в общем особо не до мотоцикла. Изредка только удавалось выезжать немного прокатиться.


Ссылка на крупный размер: https://ic.wampi.ru/2022/10/19/1.jpg

Что в мотоцикле родное, а что нет:
Из неродного: бак и бардачки (но на этих деталях цвет в оригинале). Кто знает, как должны выглядеть оригинальные бардачки для этого года выпуска, сразу заметит неродные детали по хромированным шильдам “350” (оригинальные были силумин, обычно сильно тускнеющий).

Бак и бардачки я заменил от модели 638-5, которая в свое время была у меня вместе с этой Явой. Притом была в идеальнейшем родном состоянии после одного хозяина, но тогда не понравилась приемистость 638-ки, более громкая работа двигателя, прилично больше расход топлива. В общем 634-ка была во всем приятнее, хоть и старее и состояние похуже. В итоге заменил от этой 638-й бак, бардачки и еще кое-какие мелкие детальки, которые были в лучшем состоянии, и 638-ка была продана.

Остальное все комплектное, двигатель ни разу не разбирался, только один раз отцом менялись кольца.
Даже наконечники глушителей оригинальные «под скос», что характерно только для 1981 года выпуска: смотрится гармонично и красиво, на мой взгляд гораздо лучше, чем стандартные прямые.


Ссылка на крупный размер: https://ie.wampi.ru/2022/10/19/2.jpg

Ссылка на крупный размер: https://im.wampi.ru/2022/10/19/3.jpg

Ссылка на крупный размер: https://ie.wampi.ru/2022/10/19/5.jpg

Так же из характерных особенностей этой модели: 6-ти реберный картер двигателя, широкое нижнее крепление двигателя.

По реставрации приоритет в сохранении оригинального вида этой модели, комплектование всеми родными деталями, сохранение полностью всего оригинального крепежа. Планируется полная разборка, ремонт и реставрация каждого узла.
Планирую сохранение оригинального вида вплоть до шероховатостей низов стаканов передней вилки после заводской отливки и сварки (хоть из и придется скорее всего перехромировать), попытаюсь сохранить родные заклепки на сигнале и хромированные концы осей колес и так далее.
Далее напишу, какие недочеты в текущем состоянии замечены на первый взгляд.

Пока план работ у меня такой:
1. Сначала полная разборка, дефектовка, поиск недостающих деталей и крепежа, замена изношенных по возможности новыми.
2. Далее сборка и подгонка полностью мотоцикла без покраски и гальваники крепежа, тестирование работоспособности всех узлов.
3. Далее опять разборка, покраска, гальваника и окончательная чистовая сборка.

[Vячеслав Iv]

Привет! Хороший экземпляр. Хорошо, что дождался твоего взросления
Из того, что явно бросается в глаза:
- Переднее крыло задом наперёд
- задний брызговик в топку

[i_edgars]

Это не реставрация, а восстановление!
Передняя часть бака как-то сильно низковато.
Ну а в общем мотоцикл солидный.

[Anton634]

[Vячеслав Iv]

Именно из-за этого крепления бак стоит с другим наклоном

Добавлено спустя 13 минут 30 секунд:

Конструкция крепления предполагает "уши", как на баке 638-00. У Вас скоба с креплением при помощи пружины к раме. Должен быть башмак (проставка), как на фото

[i_edgars]

Anton634, Бак с пружиной от Яв 634/01 или 634.8-00! На 634.7 с ушами, под те круглые резинки.
Короче - бак с низу как раз не оригинал!

[Vячеслав Iv]

i_edgars, не так выразился. Это оригинал. Но уж точно не от 634-7, 638-5

[i_edgars]

Бак 634.7 с ушами, под те круглые резинки.
https://yams.kufar.by/api/v1/kufar-ads/images/58/5870467124.jpg?rule=list_thumbs_2x

[Anton634]

i_edgars, Vячеслав Iv, для модели 634-7-00 именно 1981 года выпуска родной бак как раз с креплением пружиной и башмаком, с широкой внутренней частью, как на этом фото:
https://ic.wampi.ru/2022/10/19/20220925_1654.md.jpg
Эта инфа проверена много раз и не подлежит сомнению. Родной бак, который стоял на моем мотоцикле был именно таким: крепление пружиной и башмаком, и уже устанавливались полосы на баке с надписью "Jawa". Так же катушки зажигания устанавливались ещё параллельно, а не одна за одной (так как бак в нижней части был еще широкий), фото: https://im.wampi.ru/2022/10/20/111.jpg
Мне уже удалось найти родной б\у бак в неплохом состоянии с креплением пружинкой и даже в родной краске, сфоткать сейчас не могу - он на даче.

C 1982 года на 634-ки пошли баки с креплением в передней части ушами через круглые сайлентблоки, катушки зажигания в ряд и устанавливались такие вплоть до модели 638.5(переходной). Так же с 1982 года бардачки уже шли с хромированными шильдами "350".

Еще особенности для 1981 года: завальцованные в верхней части держатели фары/поворотников, соответственно характерная резинка уплотнения с верхней траверсой.
И бардачки с силуминовыми тусклыми шильдами "350". Я сейчас как раз в поиске оригинальных бардачков. Фото ниже:

[Vячеслав Iv]

для модели 634-7-00 именно 1981 года выпуска родной бак как раз с креплением пружиной и башмаком, с широкой внутренней частью, как на этом фото:
https://ic.wampi.ru/2022/10/19/20220925_1654.md.jpg
Как раз об этом мы и говорим.
На фото бак и башмак для его установки.
У Вас на мотоцикле установлены крепления под следующее "поколение" баков.
Снимите хомут с колечками с рамы, поставьте башмак и имеющийся бак. Тогда всё будет соответствовать году, модели и бака будет стоять с правильным наклоном.

[i_edgars]

Vячеслав Iv, я говорил иначе! Но я не уверен какой бак правильный по годам производства Явы 634.7.
Anton634, 100 % уверен что именно так? Я скажем все знаю о 634.8-00 1977 года выпуска, так как сам ее покупал в магазине и был единственным владельцем.

Если про бак гарантировано правильно, то скинь информацию про баки сюда:
http://forum.jawaold.su/viewtopic.php?t=15748

[igloezik]

Нет фотографии где видно второе крепление катушки. Если их два на раме штатных, то бак ставился с узкой нижней частью под проушины. У катушек стоящих рядом, а не вдоль рамы, бак широкий, с пружиной. Вроде так. Поправьте если ошибаюсь.
Мот шикарный!

[Anton634]

i_edgars, я на 200% уверен в своих утверждениях касательно 1981 года выпуска, которые написал в этом посте: https://www.forum.jawaold.su/viewtopic.php?p=660221&sid=5fa1e6e45fe2c95598c0c00527aec0a7#660221

Vячеслав Iv, так думаю и сделаю, поставлю родной для модели бак, осталось "башмак" купить и пружину. Тем более в таком варианте есть отличное мощное родное крепление катушек (когда они параллельно).
Я только понять не могу: у меня сейчас стоит бак от поздних моделей с проушинами спереди и такое же родное для этого бака крепление (хомут и 2 кольца). Почему тогда в таком случае бак стоит с неправильным наклоном, ведь рама не менялась для ранних и поздних 634-ок? Или может это просто кажется на этих фото?

igloezik, постараюсь не испортить , а сделать лучше, главное, чтобы терпения хватило, планы серьезные.

[Vячеслав Iv]

Чтобы точно понять и быть уверенным в том, что с чем не стыкуется и что стоит, нужны реальные и актуальные фото того, что действительно сейчас установлено

[Anton634]

Бак пока оставим в покое, позже будем с ним разбираться.

Итак, план работ такой:
1. Сначала полная разборка, дефектовка, поиск недостающих деталей и крепежа, замена изношенных по возможности новыми.
2. Далее сборка и подгонка полностью мотоцикла без покраски и гальваники крепежа, тестирование работоспособности всех узлов.
3. Далее опять разборка, покраска, гальваника и окончательная чистовая сборка.

Так как мотоцикл находится не рядом со мной, буду снимать различные узлы по выходным, забирать их домой и чистить, разбирать и дефектовать их уже дома в тепле.

Первая партия уже снята:



Первым делом разобраны и отмыты поворотники, состояние похуже, чем ожидалось: задние трубочки под замену, есть глубокие протертости от багажника, крепёж в гальванику, черные корпуса шлифовать и красить структурной краской под оригинал, стекляшки полировать (некоторые сильно помутнели). С отражателей слез хром, с ними чт о делать не знаю.. К электрическим соединениям тоже есть вопросы в нескольких местах. Отложим пока поворотники в сторону.




На стекле передней оптики есть царапины, но у меня уже есть новенькая чехословацкая оптика на замену. На фото видно, что старая немного пожелтела:



Буду думать, как толково встроить в эту оптику крепление для лампы H4, может у кого-то уже есть решения на эту тему?
До этого у меня уже было заколхожено кое-что, держалось все хорошо, но вид был неприглядный:
https://im.wampi.ru/2022/10/21/20221019_213421.jpg