JAWAold.su

[denn]

Sash`ok, Хрен эго хнает взможно чтоб увеличить пропускную способность трубопровода.....

[Doplerwolf]

В обычных амортизаторах никакого расширительного бачка нет,и масло вообщето всегда в теле амортизатора находиться, тем более за время сжатия-отбоя масло не успеет в бачек попасть! а качая бачек мы изменяем давление самой жидкости тем самым изменяя её свойства (сопротивление, вязкость).
З.Ы. это сугубо мое мнение и мое понимание работы пневмо амортов!

[Doplerwolf]

Кто может объяснить такой эфект! ДЕржу в руках два собранный амортизатора, в одном из них(в расширителном бачке) стоит поршень, в другом груша!
Снимаем с обоих пружины и сжимаем...тот что с поршнем не возвращаеться и не пружинит тот что с грушей пружинит и частично возвращаеться! Почему в амортизаторе с грушей возникает такой эфект?
Пишу без капли сарказма, есть одно предположение. Интересует Ваше мнение!
НА ходу аморты с поршнями в расширительных бачках работают лучше чем с грушей и имеют болший диапазон регулировок!

[Doplerwolf]

НА счет заливки масла так я думаю что yura_brk уже все написал!) Добавить ничего! Посмотри лучше на перепускные системы находящиеся на поршне амортизатора а не бачка! Поработай с клапанами, они то и определяют началную характеристику работы амортизатора!

[denn]

Doplerwolf, Думаю что с грушей аморт. более чувствительный т.к. нет потерь на трение между поршнем и цилиндром.

[sad-moto]

Может тот что с поршнем уже стравил давление? По идее шток должно выталкивать.

[Doplerwolf]

Вот мое мнение)! Попробуйте сильно накачать амортизатор с грушей и заметите что он пружинет меньше! Получаеться вот что: при сжатии аморта сжимаеться груша и воздух в ней, тем самым паразитируя на характеристике амотризатора! С поршнем амортизатор работает четче! Зато с грушей подвеска лучше работает на мелких сжатиях по стиралке например(если всё правильно настроенно) зато на прыжках похуже... Еще одно из назначения груши с поршнем, это постоянное заполнение тела амортизатора маслом(потому что даже новая подвеска немного сопливит) и при подтекании дольше без поломки проработает аморт с поршнем ибо грушу порвать может да и предназначена она для 100% живого аморта. У моего друга на 514-ом постоянно рвало груши из за плохого штока(АЖ очень быстро кончалось). В понедельник на этой неделе наточил ему поршней (из аллюминия по совету sad-moto), друган в свое время нашел хорошие штоки. Катался вчера и сегодня до обеда) говорит что подвеска работает на 5+)!

[denn]

Вот такие переделки настигли рессивер, заменил сгоревшие шланги заправил новой жидкостью, амортизатор стал работать значительно лучше, осталось подобрать давление в рессивере для различных дорог.

[yura_brk]

denn, Давление в ресивере обычно до 10 атм. Характеристики меняются маслами с разной вязкостью и набором пластинчатых клапанов, если нет других регулировок.

[denn]

Да с пластинчатыми клапанами немного колдовал, что самое интересное характеристику можно менять и на отбой и на сжатие.....

[sad-moto]

Слушай, раз у тябя с этой стороны 2 шланга а с другой глухая стенка с ниппелем-как же его заправить маслом не нахватав воздуха?

[rus36]

помогите советом. как правильно установить пластинчатые клапаны, я так думаю это те тоненькие шайбы с отверстиями которые стоят внутри самого амортизатора.

[denn]

sad-moto, Никак получается....

[sad-moto]

Есть мысть!) С глухой стороны выкрути золотник , выточи переходник с резьбой и накрути туда шланг. А с резьбовой стороны изготовь новую пробку без отверстий и вкрути туда ниппель. Тогда и проблем с запракой не будет
а 2 шланга это на мой взгляд излишество.

или..собирай как есть, но погруженный в ведро с маслом

[yura_brk]

ЁПРСТ, я расписал выше как заправить без воздуха, неоткуда там ему взятся. Тупо последовать изложенному дешевле и проще чем велик изобретать. Мануал от последних ЧЗ курните, там тож самое только с гандомом.