JAWAold.su

[А.Б.М]

Альберт, дык получается что через этот канал (что сальник перекрывает) подшипник и смазывается?Если так то по идеи он не смазывается впринцыпе, ну может от блинов коленвала немного бросает.

[Jarlacks]

чет смотрю в каталог и не пойму. На 638й сальник прилить не надо же, так?

[Альберт]

А.Б.М, именно через эти каналы смзываются подшипники . Если тебе доводилось разбирать нетронутые никем двигатели , то должен был заметить , что сальники К/В никогда не запрессовывались до упора в подшипник , а только на величину , которая позволяет вставить наружный стопор . Поэтому меж сальником и наружной обоймой подшипника была щель , достаточная для смазки . Ну а после замены сальника никто никогда не задумывался о смазке , забил новый и дело с концом , только практика показывает , что не всё так просто !

[А.Б.М]

Да, разбирать приходилось, но тогда както не обратил внимания. Спасибо за розъяснения

[Vano]

Альберт, да я вообще с работы пришел, читал тему не с начала, перепутал ее с "полтергейстом". Имел ввиду подшипник 6205 на 638й модели.
Вообще дельный совет по поводу сальника для 634 и ей подобных (353, 354, 360 и 559), возьму на заметку.

Но можно всеже не подрезать, а брать сальники на 1мм тоньше родных (7мм вместо 8мм), я такие покупал на авторынке по размеру 25х62хХ.

[Альберт]

Jarlacks, даже на 638ой выборку на кромках сальников К/В лучше всего сделать , хуже не будет !
А.Б.М, при случае обязательно обрати внимание - на двигателе , нетронутом никем , создаётся впечатление того , что сальник как будто распух наружу и стопор не так - то просто удалить . Думаю , это результат того , что сальник обсаживался до начала выборки под стопор , а потом уже стопорным кольцом через оправку обсаживался до защёлкивания стопора в выточку картера и он ( стопор ) как бы поджимался наружней стенкой сальника .
Vano , всё дело в том , что сальники сейчас непойми чьего изготовления и с размерами у этих деталек нелады , а уж про ширину и говорить не хочется - бывает и на пару миллиметров больше . Если сравнить сальник времён Вацлава Гавела и нынешний - видны отличия по металлическому каркасу и по качеству формовки и по обработке кромки воротничка ! А выточку делать абсолютно не возбраняется - она является как бы предохранителем от неосторожного последнего удара при запрессовке сальника в картер ! Если даже и просадил сальничек до упора - окошко не даст перекрыть смазочный канал .

[Frost]

А как же смазка подшипника масляенно - топливным туманом во время роботы мотора? Ведь он смазывается не только капельным путем черезспец канал? Я не говорю про центральный (центральные на 638). Ведь весь коленвал тоже в масле. И подшипники НГШ и ВГШ смазываются именно так.И ЦПГ тоже. Возможно причина все же в сальнике и подсосе забортного воздуха?

[Альберт]

Frost, всё верно , детали ЦПГ смазываются топливо - воздушной смесью . Просто подшипники К/В нуждаются в итенсивной смазке и для непрерывности процесса ( самзывания ) сделаны каналы в картере . А происходит всё очень просто : поршень движется к НМТ и топливо - воздушная смесь через смазочные каналы перепускается сквозь подшипники , поршень идёт к ВМТ - остатки смеси протекают через подшипники . А насчёт масляного тумана - это ты вероятнее свего вспомнил метод смазки сцепления на мотороллерах Вятка ! Там корзина сцепления работает не в масляной ванне , а и менно в масляном тумане .

[Valik54]

Почитал про вал-втулочный фиксатор Локтайт 640. Впринципе попробовать можно. То, что держать сопряжение цапфа/обойма он будет, у меня почему-то сомнений не возникает. Но вот вопрос в том, насколько сильно эта дрянь держит и как при следующем разборе двигателя распрессовать это соединение? А то получится одноразовый движок

[zigzag]

Valik54,
ИМХО половинь движку и делай всё по человечески. А все эти Локтайт 640 и иже с ними полумера...
Краилово приводит к попадалову, проверенно .

[Матей]

народ а вот такой вопрос.
У меня Ява 638, эти каналы никто никогда не чистил, я при кап ремонте этого не сделал, почистил только каналы ЦО.
На 638 как я понял нет проблемы что сальник прижимает в плотную к подшипнику.
Пробег 50000, родные подшипники, люфтов нет. Как быстро забиваются эти каналы?

Добавлено спустя 50 секунд:

[А.Б.М]

Мне подкинули идею облудить внутреннюю обойму подшипника, вышло отлично.

Добавлено спустя 2 минуты 39 секунд:

Матей, езди и не парься, представляешь сколько нужно времени и нагара чтобы перекрыть канал такого диаметра. Как будешь мотор половинить так и почистишь.

[Неудержимый]

Матей, у меня при 33 000 один канал более менее,второй закрыт на 40% нагаром в самом низу, центральные подшипники с люфтом менял...как собственно и остальные на КВ.

[Jarlacks]

По моему тут уже оффтоп начинается. Причину свиста нашли и обсудили. Как устранять не по мануалу - в тему про нестандартный ремонт коленвала - http://forum.jawaold.su/viewtopic.php?t=25125
А то начну горчичники раздавать!

[me_gusta1111]

Приветствую. Столкнулся с проблемой свиста из под правой крышки двигателя. При этом нельзя добится нормальной работы двигателя на холостом ходу и запуск не очень хороший, думаю это напрямую связано со свистом. Снял генератор и начал прокручивать КВ киком и отчетливо было слышно что звук издает сальник, снял его и свист прекратился, установил другой, так же начал прокручивать свист исчез я тут уже обрадовался и думал что устранил проблему, все собрал. И стояло мне один раз запустить двигатель как свист опять вернулся. Подшипник на цапфе сидит хорошо, как его руками не удерживай коленвал во внутренней обойме не проворачивается, значит проблема именно в сальнике, но что с ним не так понять не могу . Помогите разобраться . А и забыл еще мот Ява 634.