JAWAold.su

[Lexa]

Ну если аргумент "забыть - пара пустяков..." рассматривать как весомый, то точно так же может случиться и с выключателем массы в ящике - забыл его выключить и привет, не заведешься. Забывать вообще-то ничего нельзя. Другое дело - что если оставил мотоцикл в общественно-доступном месте, то добрые дети обязательно начнут "бибикать", на стоп нажимать, когда увидят, что из этого выходит - и вот тут уже без секретки никак...

[AGR]

А стопак только при включённом зажигании гореть должен..
По поводу обмотки возбуждения, штатный регулятор от 638 явы, тока уже с
надписью СДЕЛАНО В СССР, основние радиатор- дюралевая пластина, розовая полиэтиленовая крыжка с 4 контактами. Потрохи оттуда нафиг, и у меня влезло вовнутрь : десяти амперное электромагнитное реле(на него сигнал с сиги идёт и собственно оно включает зажигание), коммутатор зажигания, аналогичный зубиловскому и собственно сам реле регулятор, который подключает омотку возбуждения только когда обороты превысят
1100. Всё это внутри корпуса штатного регулятора.

[AS]

То есть, когда мотоцикл прогревается, он у тебя работает только от акума? Также на светофоре при включенной фаре генератор вовсе отключится? Вообще, если верить амперметру и контрольной лампе, зарядка начинается уже с 900-950 оборотов. Проблем-то нет, отладил холостой на 950 - 1000 и все, а обмотка возбуждения ест энергию только секунд 20-40, пока движек не заведется. То, что включение и отключение обмотки возбуждения у тебя происходит автоматически, это хорошо, но всеже считаю пользу от этой штуки минимальной. Дело не в том, что это делать лень, просто на ряду с относительной бесполезностью, большое количество проводов и элементов приводит к усложнению схемы, а следовательно к увеличению времени поиска неисправности. Постулат надежности незыблим - чем меньше элиментов, тем надежнее вся система в целом!

[AGR]

Да именно так, во время прогрева двиагателя, он питается только от акума.
Со штатным реле регулятором, от акума так-же питается и обмотка возбуждения, но мощности генератора не хватает, поэтому акум дополнительно разряжается. Со штатным реле на холостых, акум всётаки разряжается, со отключением обмотки возбуждения моц проработает на час больше. По поводу перекрёстка и фары - даже с неработующим генератором, одного акума мне на час хватит, так что не в точку. Тем более со штатным реле в этот момент зарядки не будет. Контрольной лампе верить не стоит. Проведи эксперемет : отключи один из выходов переменки генератора от диодного моста - лампа будет исправно гаснуть, а от зарядка хорошо если на оборотах свыше трёх тысяч появиться ... Теперь по поводу кичи проводо, я ж писал, что всё в одном корпусе, а конкретно к самому регулятору, добавляется один провод от датчика зажигания, что-бы контроллер "знал" обороты двигателя в данный момент. Ну а поповоду надёжности, сейчас добавлен фуоз, к сожалению пока выехать не могу - нет маятника, точат ось) дак холостые у меня 700 об мин, тут не о какой зарядке идти и не может быть речи, на холостых обмотку полюбому отключать надо ...

[AS]

Я зарядку проверял амперметром (ты знешь как это делается, расписывать такую фигню лень - просто проверял когда ток изменит направление, контрольная лампа с ним была синхронна, и к томуж у меня нет ни одного штатного реле, все на автомобильных). Нет, штука конечно хорошая, не спорю, но лчно я в ней еще потребности не ощущал, так что

[SV]

[AGR]

Я имел ввиду заводскую эл.схему явы, там стопак горит тока при вкл. зажигании, вкрайнем случае в 634, 638. Под питанием постоянно тока гуделка и флэш. И нефиг ездить при выкл зажигании, далеко не уедешь. А если глушить двиган тумблером на руле, то обесточиваются тока катюшки зажигания .

[Misha]

AS, Есть преимущества! Например, при регулировке зажигания зажигание остаётся включённым длительное время...

[AS]

Misha, кто, как делает, когда у меня кулачки были, я пользовался омметром т.е. вообще зажигание не включал, а сейчас у меня БСЗ и регулировка занимает от силы минуты 2. Так что такое преимущество не для меня.

[SV]

[AGR]

Смотрим схему, стопак тока при вкл зажигании ...

[AS]

SV, а я ничего против не имею, просто поинтересовался о целисообразности изобретения, вот и все, если кто-то счел для себя эту штуку нужной, то флаг в руки, а мне эта весчь ненужна. Да, ни на одном совкоцикле с родной проводкой(из тех, что я ремонтировал -иж,ява638 и вроде у 634, к750, урал, днепр), стоп не горит при выкл.зажигании.

[SV]

AGR - убедил.
На отечественной мототехнике, тоже - согласен, натыкался.
Но вот на Явах....., пока схему не увидел - неверил.... Поэтому и спорить начал.