JAWAold.su

[Uriah]

После ДТП родная рама приняла такой вид:



Соответственно в таком её виде она пригодна только для сушки носков или воблы, поэтому как-то её ровнять смысла не вижу никакого. Поностью менять раму так же не горю желанием, так как получается гемор с поиском донора и последующей постановкой на учёт (эта рама с документами). Просто переварить номерную табличку в донора так же не вариант, так как во первых противозаконно, во вторых вполне возможно словить гемор при продаже (хоть и не планируется, но всё же).
Теперь по сути: деформирована только передняя часть рамы. Всё, что находится дальше заднего крепления двигателя в полном порядке. Поэтому я думаю распустить обе рамы по заводским швам, вот так:




И сварить вместе целые части. Таким образом и волки сыты (в номерную часть рамы со сваркой никто не лазил), и овцы целы (рама исправна).

Теперь вопрос: Связующим звеном между двумя частями рамы кроме сварки является двигатель- можно ли использовать пустой картер для черновой центровки частей относительно друг друга? Или же тут поможет исключительно стапель. Какого-либо внятного руководства по стапелю на форуме не нашёл, нашёл только статью по проверке геометрии ( http://forum.jawaold.su/viewtopic.php?t=27771 ) Но и в ней к огромному сожалению картинки не работают, по этому, если кто-то раньше занимался подобной бабуйнёй, то прошу помочь советом.

[PDB]

все же лучше махнуть,говорю тебе как человек,сломавший 2 рамы от ижа .
хороший удар был,да.

[Jarlacks]

для изготовления стапеля, (скорее кондуктора), надо целую или новую раму, чтоб использовать её как шаблон. Картер двигателя, имхо, в твоём случае заменит стапель.

[Uriah]

Jarlacks, рама донор есть. Целая. Можешь конкретней объяснить?

[Jarlacks]

когда-то читал в "ТМ" , что для того чтоб сварить например раму карта, надо взять фанерный лист, разметить по нему размеры , установить в контрольных точках струбцины или фиксаторы и потом уже закрепив в них подготовленные куски - варить. Но тебе больше возни с таким способом ))) Ставь картер как связующее звено и вари. Основные точки сварки у тебя уже есть. Единственное чем не помогу, так это - как её правильно сварить чтоб не повело? Т.е. надо так, чтоб потом она осталась ровной и мотор можно было снять-поставить)) Это лучше пусть спецы скажут.

[Uriah]

О! В статье про циркуль картинки заработали. Нужно моему провайдеру гвоздь в голову вбить .
В общем, попытаюсь сделать так: Ставлю целую раму на кусок фанерки/линолеума/картона/тупоземлю, обвожу маркером/мелом. Получаю некое подобие шаблона. На раме и шаблоне делаю отметки, чтобы раму с шаблоном можно было нормально отцентровать друг относительно друга. Распускаю рамы, стыкую половинки, вставляю картер, ставлю на шаблон, центрую по ранее сделаным отметками. Там провожу грубую подгонку. Затем собираю циркуль как в статье и при помощи шайб, вставляемых между кронштейнами переднего крепления двигателя и половиной рамы провожу тонкую подгонку при помощи того же циркуля, благо с геометрией дружу. Потом наживляем, снова проверяем, а дальше я уже не мешаюсь сварщику.

[Jarlacks]

ну где -то примерно так. Должно получиться.

з.ы. картинки изначально работали, видимо ты не дождался их загрузки.

Добавлено спустя 52 секунды:

фанеру только намочи, а то сожгёшь ненароком)))

[kotov152]

Uriah дуплексная рама Явы изготовлена из специальных труб, различная литература по ремонту не рекомендует производить с ней сварочные работы, ибо прочность и целостность всей конструкции неизбежно нарушается, поэтому качество такого ремонта может впоследствии неприятно удивить, рама может лопнуть рядом с ремонтным швом.

Попробовать конечно можно, ибо попыток не убыток, но обязательно нужно контролировать положение переднего и заднего колеса, другими словами, когда рама сваривается из двух частей необходимо обеспечить положение колес в одной плоскости.

Двигатель (в качестве кондуктора) не сможет обеспечить это требование.

[Uriah]

kotov152, Я в курсе по картеру, поэтому он и будет использоваться только для черновой подгонки и нужной жёсткости- чтоб половинки не бултыхались. Тонкая подгонка при помощи циркуля, как в статье выше. Судя по статье, он обеспечивает точность вплоть до пары мм. А насчёт сварки рамы- оппозиты при дуплексной компоновке рамы перевариваются пачками и работают в намного больших нагрузках из-за веса. Время покажет. Для меня это всё равно проще, чем найти нормалного донора.

Добавлено спустя 2 минуты 13 секунд:

Плюс ко всему рама вариться будет не встык. В нижней части трубы рамы будут друг в друга вставляться, в верхней- заводская косынка.

[Левон]

[IgorE]

[aseregin]

Я бы раму поменял на новую.
Нет никакой гарантии, что задняя часть рамы при ударе не стала винтом. Так же нет гарантии, что после сварки и сборки моца, колеса будут ехать в линию. Сойдет конечно и так, моц будет ездить. Даже может и тянуть в сторону его не будет. Но это как то не по феншую.......
А так, работа по переварки куска крепления двига с номерком совсем несложная. Главное все точно вымерять. Могу подсказать как.
Ну и сварщик нужен толковый.

[oilrefinery]

Uriah, Полуавтомат+толковый сварщик+правильно все выставить и будет оно ездить еще не один год.
На заводе же тоже рама варилась, по-моему полуавтоматом, и вряд ли её там закаляли/отпускали.

[Uriah]

aseregin, по заводским швам меняется? Если нет- то при переоформление запросто без мотоцикла остаться можно.

[aseregin]

Uriah,
Написал в ЛС.