КПП: осевой люфт первичного вала.

oleg0432

В Воронеже просто ява магазинов нету. Есть авторынки но на них качество отстой.

skinonsan

georgs64

Очень даже несоглошусь с тобою.
В данный момент всё очень просто.
Посмотри внимательно на шлицы перед сборкой сцепления без шаибывания, и заметиш, что они уже с завода идут в зацепление на половину, а гаика на резьбе закручивается не до конца, и из-за это вечно откручивается и болтаитса корзина и разбалтывает теже самые шлицы.
В том, что там сточено, нету никакой разницы, шлицы зацепляют столько, сколько положено и не менше и не больше, а вот гайка зато закручина по полному, да и есть возможность отшаибывать 3 скорость да и заблокиривать главную шестрню, чтобы не сходила с подшипника во внутрь блока.
Там всё продумано и проверено ни одной десяткой тысяч километров, увы.

skinonsan

Георг, да я как бы и не спорю -может и есть смысл проточить так барабан, согласен -гайка тут завернется больше на большее количество витков, но ведь и в стоке она так же закручивается. А вот еще раз повторюсь -подложив регулировочную шайбу определенной толщины изнутри картера точно на такую же толщину будет уменьшена шлицевая барабана, согласен? А дальше по тексту:

georgs64

Срезает шлицы, только в том случае, если ступица откручена или плохо затянута гайка.
Корзина начинает гулять и шлицы со временем капут.
А после проточки, я уже писал, зацепление шлицов не уменьшаится, всё остаётся на своём месте а гайка закручивается глубже и надёжнее, увы.

В этой технологии есть два плюса и минусов нету вообще.
1) шаибуется 3 скорость.
2) убирается люфт между главной шестернью и шлицами на первицном валу.

Есть технология и другая, тогда шаибуется только 3 скорость и в другом месте, а люфт между главной шестернью и шлицами на первичном валу остаётся, как бы не смертельно, но и не особо хоршо.

i_edgars

skinonsan

Георг, ты невнимательно мои посты читаешь. Все, спорить больше не буду -каждый из нас, считаю остался при своем в этом вопросе -остальные примут свое решение.
Просто ты подходишь к регулировке КПП и осуществляешь ее только лишь через отверстие в левой половине картера, я же регулирую свою КПП через вырезанное технологическое окно сверху картера, поверь оттуда намного больше видно.

i_edgars

+ добавлю что автор темы ни единным словом не спрашивал о регулировке КПП!

georgs64

Чтобы отшайбывать 3 скорость, нинадо никаких люков или окон в блоке по карбюратором.
Это и так видно на левом блоке в разобранном виде, копайся пока плохо нестанет, всё видно и лёгкий доступ.
Сдесь очень хорошо видно, как отшаибована 3 скорость.

Люк это конечно может и неплохо выглядит, но от него толку как от зеркала.
Если коробка развалилась, то кроме как констатации факта тан не видно, но можно ещё попытатся поменять вилочки, чтобы до дома доехать, но тогда надо делать сёмную вилочную оську, технология позволяет, но всёровно после этого надо колоть мотор, а блоки уже изуродованные.

Добавлено спустя 2 минуты 14 секунд:

Действительно , чего это я разогнался, давай закругляимся.

вова-гусев

Подскажите,какой люфт должен быть у шесттерни первой передачи на валу?

соединено с одной из целевых.
http://forum.jawaold.su/viewtopic.php?t=23476
Дж.